近日全国多地二手车市场传出重磅行情，多名资深车商统一爆料：曾经全款落地接近46万元的路虎揽胜极光L，如今三年准新车市场挂牌价仅17万元上下，短短三年贬值超29万，残值不足原价四成。不少车主看到报价直呼难以接受，当年花重金入手的豪华SUV，如今二手行情还不如普通合资家用车。记者走访全国多家二手车交易市场、4S店经销商，结合车商口述、市场成交数据、行业专家分析，拆解这款路虎价格雪崩的底层逻辑，同时提醒消费者理性看待低价豪车，分清抄底陷阱
一、市场实锤：落地46万路虎，三年二手价跌至17万，出现价格倒挂
在济南、杭州、北京多家二手车市场，记者实地核实了这款路虎揽胜极光L真实行情。2023款揽胜极光L 249PS高配版本，当年官方指导价42.98万，加上购置税、保险、上牌等费用，全款落地普遍在45至46万元区间，上市初期终端优惠极少，是不少年轻人追捧的入门豪华SUV。
但2026年最新市场行情发生颠覆性变化。二手车商崔先生向记者展示店内车源：一台2023年上牌、里程3.6万公里、全程4S店保养、无事故无钣金的精品极光L，当前对外报价17.28万，和落地46万相比，三年直接缩水近29万。就算车主急售批发给同行，收车价甚至不足16万。
更罕见的是市场出现新车二手车价格倒挂现象。燃油版揽胜极光L已经全面停产，厂家和经销商全力清库存，全新库存裸车最低仅17.98万，全款落地不足20万。全新车价格比三年准二手车只贵1万元左右，打破了汽车行业多年定价规律。按照传统行情，同年份二手车应当比新车便宜至少3至5万，如今价差几乎抹平，让二手路虎彻底失去流通价值。
多名车商坦言，现在不敢大批量收路虎极光L车源。新车价格月月下调，今天17万收的二手车，下个月库存新车再降价，车辆残值会再度缩水，收一台亏一台。整个市场二手极光L库存堆积，咨询买家寥寥无几，很多车源停放两三个月都无人问津。
不少老车主诉苦，当年买车时销售宣称路虎豪华品牌保值稳定，开三年折价不会超过15万，如今现实行情和销售承诺天差地别，置换新车时还要额外承担巨额亏损。
二、四层核心原因，造就路虎价格断崖式下跌
很多网友疑惑，短短三年贬值超29万，是不是车辆存在批量质量缺陷？业内专家明确否认，本次大幅降价是车型、品牌、市场环境三重压力叠加的必然结果，四大核心因素缺一不可。
1. 燃油版车型全面停产，经销商清仓亏本甩卖
最直接导火索是奇瑞捷豹路虎常熟工厂停止生产燃油版揽胜极光L，生产线转向新能源车型，市场现存所有燃油库存车必须一次性清仓回笼资金。
乘联会数据显示，此前捷豹路虎经销商库存系数高达2.24，远超1.5的安全警戒线。库存车辆停放在门店，每天产生场地租金、贷款利息，积压越久亏损越多。厂家下调指导价，经销商再自行补贴让利，只求快速卖车止损。库存清仓底价直接奠定二手车价格锚点，新车价格暴跌，二手车只能被动跟跌，形成“降价→贬值→再降价”的恶性循环。
2. 新能源汽车全面冲击，燃油豪华车需求大幅萎缩
2026年国内新能源车零售渗透率突破62%，月度销量排行榜前十全部被新能源车型占据，燃油车市场份额持续缩水。
30至50万价位原本是路虎极光L的核心主场，如今理想、蔚来、问界、极氪等国产高端新能源车型全面抢占市场。同预算下，新能源车型拥有更大空间、全套智能驾驶、大屏车机、静谧驾乘体验，每公里用车成本不到一毛钱，还免征购置税。反观路虎燃油车市区百公里油耗11L以上，长期用车成本差距巨大。
大量原本打算入手豪华燃油SUV的消费者转向电车，二手燃油豪车买家急剧减少；同时大量路虎车主选择“油换电”置换，二手车市场车源供给暴增，供过于求之下，车商只能大幅压低收车价格。
3. 路虎固有口碑短板，拉高持有成本，劝退意向买家
长期以来，路虎全系存在维保成本高、电子元件故障率偏高的行业共识，直接拉低保值预期。脱离三年质保周期后，车辆更换配件、维修电路价格昂贵，一次常规小保养费用是普通合资车的2至3倍。很多消费者看中17万低价入手，却忽略后续数年高昂维修开支，最终放弃购买。
对比同级德系豪华品牌，奔驰、宝马三年保值率普遍维持55%以上，路虎极光L三年保值率不足40%，常年位居豪华车贬值榜单前列。潜在买家提前预判后续亏损，出手意愿极低，进一步压低市场成交价。
4. 豪华燃油车价格战席卷全行业，残值体系彻底重构
不止路虎，整个传统燃油豪华市场都在降价求生。奔驰、奥迪、宝马中型SUV终端优惠动辄十几万，新车持续贬值带动二手行情集体下滑。过去几十年行业建立的“年限+里程”残值计算公式彻底失效，车商无法预判未来价格走势，只能以极低报价规避亏损风险。
与此同时，国内捷豹路虎经销商持续退网，过去一年近50家门店停止合作，售后网点收缩，消费者担忧多年后车辆维修无渠道，进一步削弱二手车型价值。
三、多方声音：车主、车商、行业专家各有看法
受损老车主：购车时隐瞒降价风险，维权无门
多位2023款极光L车主表示，购车时销售刻意回避车型停产、大幅降价可能性，一味宣传品牌保值优势，如今亏损几十万难以接受，试图联系4S店寻求补偿，但均被拒绝。经销商回应，车辆价格受市场调控，不存在价格保护政策，购车合同未承诺保值率，车主维权缺乏法律依据。
二手车商：低价只是表象，接手就是烫手山芋
手握多台路虎车源的车商表示，17万报价看似低廉，实则暗藏风险。第一，车型已经停产，未来配件供应会逐步收紧，维修难度增加；第二，残值持续下行，现在17万买入，两年后转手可能只剩10万以内，二次亏损严重；第三，市场流通性极差，短时间很难找到接盘买家，资金长期占用产生利息损耗。
车商建议普通消费者不要盲目抄底，除非打算长期持有5年以上，且能承担高额维保费用，否则并不划算。
汽车行业分析师：路虎贬值是行业转型缩影
行业专家解读，路虎极光L从46万跌至17万，并非单一品牌个案，而是传统燃油豪华车时代落幕的标志性事件。在新能源全面替代、汽车产业加速电动化转型背景下，所有燃油车型长期保值预期都会持续下调。
未来，传统海外燃油豪华品牌若不能快速完成电动化转型，旗下燃油车型都会面临终端大幅降价、二手残值崩塌的困境，市场价值重估是不可逆的大趋势。
四、理性科普：两类人群不建议抄底低价路虎，避坑指南收好
面对17万就能入手豪华SUV的诱惑，很多消费者心动，专家划分人群给出明确购车建议，规避隐形亏损。
不适合入手的人群
1. 短期代步，计划3年内换车：停产燃油路虎二次转手亏损极大，置换电车时抵扣金额极低；
2. 预算有限，无法承担高额维修费用：出保后电路、底盘维修单次花费数千元，长期持有成本远超预算；
3. 日常通勤里程长，看重用车经济性：高油耗会大幅拉高每月出行开支，几年内抹平购车差价。
可谨慎考虑的人群
1. 汽车爱好者，打算长期持有5年以上，具备靠谱第三方维修渠道；
2. 家中第二台车，短途代步、周末出游使用，年均里程一万公里以内；
3. 精通车辆维修，能自行采购平价配件，降低维保支出。
同时给出库存车、二手车查验避坑要点：
1. 库存新车重点检查电瓶、轮胎、全车油水，长期停放易出现老化损耗，要求4S店免费更换损耗配件；
2. 二手车辆务必调取4S全程维保记录、第三方检测报告，排查电路故障、底盘渗漏；
3. 签订购车合同注明车况质保条款，区分库存车、准新车，避免隐瞒车况。
五、行业延伸思考：燃油豪华车保值神话为何彻底消失
十几年前，路虎、奔驰、宝马等豪华燃油车是保值代名词，开三年折价寥寥无几，如今行情彻底反转，背后是三大市场逻辑改变。
第一，消费者购车核心需求转变。过去买车优先看品牌车标、机械质感；现在年轻人更看重智能化、用车成本、续航，不再单纯为豪华溢价买单，国产新能源品牌打破海外豪华垄断。
第二，产业政策引导电动转型。各地逐步完善新能源配套设施，燃油车限行、环保标准持续升级，长期持有燃油车潜在成本不断增加。
第三，市场供需关系彻底反转。燃油车销量逐年下滑，新车库存积压只能降价，二手市场车源泛滥，买家持续流向新能源，供需失衡直接压低残值。
此次路虎极光L价格暴跌，给所有传统豪华品牌敲响警钟：依靠燃油车赚取品牌溢价的时代已经结束，加速电动化转型、稳定终端价格体系、控制维保成本，才能稳住品牌市场价值。
从落地46万跌至17万，路虎揽胜极光L三年近乎“骨折”的行情，不只是一款车型的价格悲剧，更是整个传统燃油豪华汽车市场转型阵痛的真实写照。停产清仓、新能源降维打击、高昂维保成本、新车价格战多重因素叠加，彻底击碎了大众心中豪华车保值的固有印象。
对于普通消费者而言，面对十几万入手豪华SUV的低价诱惑，切勿只看购车单价，必须综合考量维修、油耗、二次贬值等长期持有成本，理性区分“捡漏”与“接盘”。对于汽车行业来说，路虎大幅贬值释放清晰信号：电动化浪潮不可逆转，燃油车型价值重估已成定局，所有车企都必须加速新能源转型，适应全新市场规则。
而对于已经入手燃油豪华车的车主，也要客观看待市场波动，汽车本身属于消耗品，保值逻辑随产业环境不断变化，未来购车应当把长期用车成本、流通保值性纳入核心考量，不再单纯迷信豪华品牌溢价。这场席卷全国的豪车降价潮，也让整个汽车市场完成一次全民认知升级，消费者购车思维，正在从“看重车标”转向“看重综合使用价值”。
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