4月12日，张雪在接受央视《面对面》栏目采访时，主持人问：“你当时（2006年张雪骑着他的二手本田摩托车追湖南卫视采访车）对这个品牌（本田）你是怎么看的？”张雪回答说：“神一样的存在！”主持人追问：“到你到这个竞技场上（2026年），能把他们给超了的时候，什么感觉？”张雪：“神也不过如此！（笑）”
张雪的故事想必大家都知道了。今年的3月28日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，张雪机车厂队车手驾驶820RR-RS赛车强势夺冠，以近4秒优势打破国际豪强长期垄断，写下中国摩托车制造商在顶级赛事的历史新篇章。
整整领先4秒，超越的还是雅马哈、杜卡迪、川崎这样的世界超一流对手，张雪机车的胜利引得举国上下一片欢腾。
让我们把目光转移到汽车领域，几乎在发生同样的事。
4月13日，吉利汽车集团正式发布了一项让全球汽车产业界都感到震惊的新技术——i-HEV智擎混动，吉利汽车把它定义为“新一代AI油电混动技术方案”，这一技术能够实现2.22L的百公里超低油耗、48.41%发动机热效率，远超像丰田这样的国际一流的竞争对手。吉利汽车的这一技术到底强在哪里？
中国汽车工业的历史性逆袭：从技术突围到全球输出
在吉利i-HEV混动技术之前，世界公认的全球最强的混动技术，一个是采用行星齿轮功率分流结构的丰田THS（Toyota Hybrid System），国内叫“双擎”；一个是采用串并联结构的本田i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）。对中国汽车制造商来说，这两大混动技术成了中国汽车工业难以翻越的大山。
以丰田的THS混动技术为例，行星齿轮结构并不复杂，但是制造精度变态难。丰田能将齿轮间隙控制在0.01毫米（人类发丝的1/5），而国产齿轮误差达0.05毫米，直接导致传动效率暴跌30%。为了维持自身在这一技术领域的领先性，丰田从1995年就开始铺设专利网围栏，20多年累计申请数千件专利，核心专利在中国2023年才到期。加上丰田还有意 “拉长” 专利有效期：核心功能分批申请、分批到期，等于把封锁期拉长到接近 30 年。丰田在这一技术领域的垄断地位，死死地把中国汽车制造商拦在门外。这也是中国转而发展PHEV技术，插混车型在中国大行其道的根本原因所在。
正是凭借自己在混动技术领域的领先优势，自1997年首款混动普锐斯上市以来，丰田混动累计销量已经突破了2700万辆。2024年9月，在吉尼斯纪录组委会的见证下，美国“超省油驾驶者”Wayne Gerdes驾驶一辆美规第五代普锐斯LE入门版车型（HEV车型），完成了从洛杉矶到纽约约5168公里的长途挑战，创下平均油耗2.52 L/100km（约合39.58 km/L）的吉尼斯世界纪录。
日系混动在全球汽车领域这种存在，和杜卡迪、雅马哈在机车领域的存在一模一样。但是，中国的“张雪机车”们正在突破这样的限制。吉利汽车的i-HEV智擎混动在混动技术上的突破，跟张雪机车突破海外机车品牌数十年技术封锁的意义高度类似。
首先是发动机热效率。i-HEV智擎混动的发动机热效率达到历史新高48.41%，远高于第五代丰田THS的41%，第六代丰田THS的44%。
能耗方面，在海南环岛高速油耗测试中，帝豪i -HEV智擎混动实测百公里综合油耗仅2.22L/100km，打破丰田普锐斯2024在美国挑战的2.52L/100km纪录，比它低12%，创下全的吉尼斯世界纪录；尺寸更大、车身更重的星瑞i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗也仅2.58L。
发动机热效率高达48.41%，这是什么概念？一般燃油车发动机热效率普遍在38%-40%之间，混合动力发动机，第六代丰田THS做到了44%。
再看百公里能耗，以这次官方实测的帝豪i -HEV智擎混动为例，和丰田普锐斯相比，按家用车年行驶1.5万公里计算，92号汽油均价8.90元/升计算，每百公里省0.3升油，全年油费约3000元，比普锐斯省400元，每公里油费仅2毛钱。这样的油耗水准，每公里的成本甚至比使用公共充电桩的电车还低。这就是帝豪i -HEV智擎混动发布2.22L/100km这一能耗值的革命性意义所在。
事实上，帝豪i -HEV智擎混动在技术上的这种领先和突破，并非个案，早已经是群像。在欧洲，由吉利和雷诺联合成立的浩思动力HORSE，其发布的H12 Concept 混动发动机，发动机热销是欧洲最高的44.2%，其核心技术就是来自吉利。
目前，浩思动力HORSE已为奔驰、沃尔沃、雷诺、日产等全球25家豪华、主流车企，每年提供超800万台发动机、变速器、混合动力等，成为中国技术全球突围的极佳样本。
在赛车领域，2.0T动力的领克TCR赛车，在过去7年里夺得9个世界冠军，成为第一个也是唯一个登顶世界顶级赛事的中国汽车。
近年来，中国汽车核心技术出海已从单一零部件出口，升级为动力总成、三电系统、智能驾驶、整车架构的全方位技术输出。其中既包括吉利的发动机、变速器与混合动力技术，也涵盖奇瑞的 ACTECO 1.6TGDI/2.0TGDI 高性能发动机、宁德时代的动力电池、小鹏的 VLA 2.0 智能驾驶方案、上汽智己的 E1 电子架构等，近两年均相继登陆海外市场，成为全球汽车产业不可或缺的重要组成部分，推动中国从 “技术引进国” 向 “技术输出国” 的历史性转变。
这种全产业链式的领先与突破，已广泛发生在汽车行业。这和张雪机车以4秒优势完成对雅马哈、杜卡迪等机车的超越，情况非常类似。
技术突围 这才是中国汽车完美的世界版图
那么，具体的技术层面，吉利i-HEV智擎混动这些领先到底是怎么做到的呢？
近日，随着吉利i-HEV智擎混动技术的首次解锁，其背后的三大核心技术逐步浮出水面，包括领先的节能开发体系“焦耳工程”，以及驭风火龙卷和镜面工程。
所谓焦耳工程，是吉利基于十余年混动技术积淀，构建的一套底层节能开发体系。这一开发体系主要依托吉利自研的车企级超级智算平台——星睿AI云动力算力底座，对每一焦耳的能量进行全链路追踪与精细化管理，彻底杜绝能量浪费。
焦耳工程通过精准的能量流分析，揭示了能量损耗的真相。理论上，1升燃油蕴含32.3兆焦能量，经发动机转化后，仅剩约12.9兆焦可用。但在实际中，在城市实际工况下，受到低速低效区影响，有效输出值降到了10兆焦。加上频繁刹车带来的损失，最后这一数值变成了7兆焦。
针对这些痛点，焦耳工程研发出了高热效率混动专用发动机，配合高功率电驱+高倍率电池，通过AI智能切换油电策略，实现全工况效率的优化，再加上能量回收技术，将制动热能转化为电能储存再利用，从根源上提升化学能转化为机械能的效率，减少能量的损失。
驭风火龙卷则是由进排气、喷油、点火系统组成高效燃烧系统，让空气与燃油实现最大程度的混合，并通过精准点火控制，让燃油爆发最大能量。其中最重要的技术突破是引入 AI for Science大模型，通过深度学习重构流体力学计算模型，将纳维-斯托克斯方程的求解精度提升至97%以上。
这一突破能够精准定义并锁定“鸭嘴型”进气道、仿形活塞顶、1.39行程缸径比及15.5高压缩比等关键参数。
镜面工程是吉利从微观摩擦中抢夺能量的极致探索；基于对发动机系统所有相关摩擦副接触特性的深度解析，历经200余轮零件和整机试验，反复调试了70多种润滑材料、涂层配方和机加工艺，最终甄选并应用了包括精磨抛光工艺、类金刚石碳（DLC）涂层及低粘度机油在内的11项减摩技术。
这三大技术的加持，实现了吉利i-HEV智擎混动超高的发动机热效率，和创纪录的超低油耗。
众所周知，过去日系混动主要是油驱为主，吉利i-HEV智擎混动通过大电驱与高效发动机双驱动，实现从“油驱为主”到“电驱为主”的代际跨越。
吉利i-HEV智擎混搭载的超大功率驱动电机，功率高达230kW，是日系双擎的1.72倍。
在WLTC工况下，i-HEV智擎混动拥有80%以上的电感体验；发动机的工作时长，相比传统混动少27%以上；在加速能力上，0-30km/h起步加速仅需1.84秒，比日系混动快18%。动力响应时间仅10毫秒，起步更快、更平顺。
考虑到混动车型搭载的电池的度数、重量、回收强度、输出功率等综合因素，吉利i-HEV智擎混动通过1.38和1.83度电池的选型来进行最优平衡。它只有30多公斤，却能提供110kW的放电功率以及60C大倍率能量回收能力的大吞吐量性能，既轻量化节能，又能大功率输出，让搭载吉利i-HEV智擎混动的车型可提供多种多样纯电才有的用户场景。
据悉，2026年，吉利星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等主销车型将率先搭载i-HEV智擎混动。后续吉利中国星将全面普及i-HEV智擎混动，全系进入智能电气化时代。
对吉利来说，发布全新的i-HEV智擎混动技术，不仅在中国市场是独一份，更在全球市场为吉利树立起了有着明确的技术风向印记的技术和产品标准，也传达出了当下阶段吉利对汽车市场产品和服务的独特理解。
事实上，i-HEV智擎混动在技术上的极致创新，是吉利汽车能源多极化战略的重要体现。吉利在纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油等多个技术领域的深厚布局，以及其致力于为全球市场多样化的需求提供全方位的技术和产品服务的企业理念，是今天的吉利能够开发出超越国际同行的混动技术的根本原因所在。
中国汽车对全球市场的征服或者说服务，不应只有纯电、插混，还应包括中国汽车制造商在西方传统优势阵营如内燃机技术、油电混动技术上的突破，这才是中国汽车最完整的世界拼图。
在我们从吉利汽车拿到的一张参数对比表格中，吉利简明扼要地表明了吉利i-HEV智擎混动和日系传统混动的区别：吉利i-HEV以电为主导，以AI赋能整车全域，是新一代AI油电混动；日系传统混动以油为主，电为辅的油电混动。在这张表格中，吉利i-HEV智擎混动对丰田第五代丰田THS在发动机、混动变速器、电池、经济性、AI等五个维度上的领先多达20多处，其中很多完全是代际上的领先，是对方完全没有的新技术。
这种领先，张雪机车用“领先4秒”这样的完赛时间来做注脚，而吉利汽车使用了这样一个词：代际。
在4月13日吉利i-HEV智擎混动的技术发布会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅指出：“如果说传统混动是发动机+电驱+电池的组合，吉利的i-HEV智擎混动，就是以AI智能化为基础，加上高倍率的电池，加上高功率电驱，再加上高效发动机的全新组合。这就是中国新能源技术与全球传统混动技术的代际领先优势。”
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